刚开通不久的深圳地铁11号线，每趟车配置了6节普通舱，另有2节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。商务舱设置本身合适吗？有人认为不合时宜，在运能还远远不能满足公众需求的当下，设商务舱提供差异化服务，是本末倒置、主次不分；也有人认为，在市场性原则下，增加一种消费选择有何不妥？

反对：首先应满足基本需求

不少网友表示，在运力本就不足的情况下，当普通车厢人满为患时，乘客只能选择价位更高的商务舱，这属于强制消费，不合时宜。网友“石门西山浪子”认为，地铁属于公共交通，首先应满足普通人的乘车需求，在此基础上提供差异化服务无可厚非，关键看是否达到了基本要求！

“我认为在地铁上设置商务舱不合时宜！”网友“一片光明在眼前”表示，现在开通地铁的初衷是为了缓解地面交通压力，而并不是为了刻意提高人们乘车的舒适度！如果要追求舒适度完全可以乘坐网约车或者自驾车。大众化需求需要大众化服务！应该等到人们出行不再成为问题后再去追求更高级别的舒适度！

网友“假装是少先队员”也认为，公共服务不是也不能成为商业服务，不能因为少数人的舒适侵占多数人的公共资源，设商务舱不是解决拥挤和不舒适的办法。网友“大风越狠我心越荡我会变成巨人”则认为，飞机能有商务舱，地铁有也无可厚非，别管远近，都是以运送乘客为目的，但是，地铁设置商务舱，如果是在原本基础上加两节车厢，那无可厚非，如果是减少两节普通车厢就有点说不过去了。

支持：乘客可选择差异化服务

不过，也有不少网友认为，开设商务舱可以方便有需要的人，给乘客提供差异化的服务。网友“GeekChaw”解析，本来11号线设计之初是被叫做松岗线，但是开通后改叫机场线，可见该线路承载的机场运输作用更大一些。作为连接福田高铁站和宝安机场两大交通运输枢纽的11号线，确实需要商务车厢来提供更好的体验。这就像飞机的头等舱和高铁的一等座一样。

对此，网友“菏泽方舟”也表示赞同，他说，市场经济下这种差异化的消费服务无可厚非，加上11号线是机场快线，连接机场和市中心福田，再者，是在原先六节编组的基础上加了两节，这两节才是商务座，并未影响运能。市场经济需要创新，需要有人走出第一步！

网友“安广禄”则表示，商务座，顾名思义就是在距离较远、路程时间较长的交通工具上，为人们休息办公提供方便的一种方式，从这个意义上说，因为地铁运行时间较短，没有必要设立商务座。但个人以为，深圳这种做法是一个大胆的尝试，效果如何我们不要急于下结论，还是让市场来说话吧！